De super Snelle het Laden Batterijtechnologie is First Choice voor het Laden van New Energy-Voertuigen

Als de nieuwe de energievoertuigen van de wereld op een groot gebied willen worden gepopulariseerd, dan hun moet het laden of levensduur batterij het knelpunt van het verleden, en de belangrijkste reden overwinnen waarom de nieuwe energievoertuigen niet wijd in super eerste-rijsteden zoals Peking, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, enz. kunnen worden goedgekeurd. Het is dat zijn infrastructuurbouw omhoog, zoals het laden, de dienst, naverkoop, geen veiligheid, enz. kan houden. Zo vandaag zullen wij over onze persoonlijke weergaven op het punt van het laden spreken.

Momenteel, zijn er drie belangrijke het laden methodes voor voertuigen van de heersende stromings de nieuwe energie op de markt: men is het super snel laden, andere is batterijvervanging (die door NIO) wordt gebruikt, en het derde is het gewone langzame laden. Zo wat van deze drie wijzen de echte het laden wijze voor toekomstige nieuwe energievoertuigen is? Dat antwoord scheen om een antwoord op een vergadering op 25 te hebben Mei.

Op 25 Mei, werd de het Elektrische voertuig van China het Laden Infrastructuurbevordering Alliance (dat als „China wordt bedoeld die Alliance“ laden) onder de begeleiding van de Nationale Energieoverheidsinstelling formeel gevestigd. De alliantie brengt hoogste deskundigen in de industrie, de onderzoeksinstellingen en de belangrijke bedrijven zoals de bedrijven van het machtsnet, ladende exploitanten, providers samen, en autofabrikanten, die de ontwikkeling pogen te versnellen van het laden van technologie en de bouw van infrastructuur in China.

De inaugurele vergadering werd gehouden in GAC Aian. Het verband werd gelegd in de ochtend, en in de middag, werd de eerste vergadering van de vereniging met het thema van „Elektrisch voertuig de Snelle het Laden Vraag gehouden en de Industrievoorbereiding die“ dokken. Men rapporteert dat het belangrijkste doel van deze vergadering voor de versie van nieuw de energieelektrisch voertuig van China ladend is het beleid is gekomen vooraf te weten te komen. Met andere woorden, zal de inhoud van deze vergadering waarschijnlijk de het laden wijze bepalen van nieuwe de energieelektrische voertuigen van China in de toekomst.

De deelnemers in deze vergadering waren hoofdzakelijk drie partijen, Dong Yang, voorzitter van de sponsor die Alliance, Xu Yanhua, secretaris-generaal, enz., vertegenwoordigers laden van autobedrijven zoals Weilai-Auto, Xiaopeng-Auto, Geely-Auto, BYD-Auto, Changan-Auto, GAC Aian, Dongfeng Lan Figure, BAIC New Energy, Daimler-Auto en andere grote autobedrijven, naast de bovengenoemde derde ladende exploitanten, zoals het Slimme de Auto van Huawei Laden, Juwan-Technologieonderzoek, Telecommunicatie, Wanpian, YTPIONEER en andere heersende stromings ladende exploitanten in de markt.

Onder hen, introduceerde GAC Aian zijn eigen het laden bevordering, die op snel laden gebaseerd is, aangevuld door batterijvervanging, en de coördinatie van de voertuigstapel. Het is van plan om 2.000 super het laden posten tegen eind 2025 te bouwen, en 50.000 privé stapels zullen worden gedeeld, bedekkend 300 steden.

Dongfeng Lantu, Daimler, Geely, Weilai-Auto, Xiaopeng-Auto, Geely-Auto en andere autobedrijven heeft ook hun vooruitgang op het gebied van super snelle het laden en batterijvervanging geïntroduceerd. Verrassend, behalve Weilai-Auto, ontwikkelen andere Autobedrijven, met inbegrip van derde ladende exploitanten, krachtig super snelle het laden batterijtechnologie.

Na deze vergadering, denk ik persoonlijk dat de belangrijkste inhoud van het beleid inzake de energieelektrisch voertuig van China nieuwe het laden faciliteiten die door het Ministerie van de Industrie en Informatietechnologie worden uitgegeven in de tweede helft van het jaar zal zijn: het super snelle laden, aangevuld door langzame te laden, en coëxistentie van drie wijzen van batterijvervanging. De belangrijkste redenen zijn: Er zijn drie punten:

1. Het onderzoek en de ontwikkeling van super snelle het laden technologie hebben gerijpt

Op 9 April dit jaar, gaf GAC de super snelle het laden batterijtechnologie vrij die 80% in 8 minuten kan laden, en leven uitgezonden het demonstratieresultaat dat de batterij aan 80% in 7 minuten en 45 seconden kan worden geladen, en de batterijmacht heeft ook Heihe, Heilongjiang, minus 30 graden overgegaan. test. Gevolgd door BYD Auto, ontwikkelt BAIC New Energy, Huawei, Geely-Auto, Volkswagen, Lixiang-Auto, Porsche, Hyundai Motor en BMW, enz. allen super snelle het laden technologie met een voltage van 600V en 400A of meer, en allemaal hebben vrij duidelijke plannen. Het plan van de lanceringstijd, zodat de super snelle het laden technologie zijn de richting die de autobedrijven reeds hebben aangepakt. Natuurlijk, moet het nationale beleid volgens de marktvraag worden geformuleerd.

Ten tweede, ontwikkelt de richting zich van het globale nieuwe energievoertuig laden ook in de richting van hoge macht, of gaat vooruit of het doel is verduidelijkt, zodat het super snelle is laden de toekomstige ontwikkelingsrichting.

2. Het langzame laden is geschikt voor veelvoudige scenario's van privé gebruikers

Het is ook zeer moeilijk om super snelle het laden technologie te realiseren op korte termijn, omdat de grootste moeilijkheid van super snelle het laden technologie ultrahoog voltage en super hoge stroom is, omdat slechts sommige commerciële en gespecificeerde gebieden in de stad dergelijke hoogspanning en huidige vereisten hebben. om super snelle het laden posten in vele plaatsen in de stad te vestigen kan het noodzakelijk zijn om het leggen van kabels te overwegen. Ten tweede, wanneer een stad zo vele super het laden posten bouwt, wanneer de zomer komt, zullen al deze het laden faciliteiten collectief werken, wat nieuwe uitdagingen aan de elektriciteit van de stad zal brengen. Kan de elektriciteit van de stad zich het veroorloven kunnen? Dit is een andere vraag die zorgvuldige berekening en controle vereist. Tot slot zijn er zodat vele super het laden posten die in elke hoek van de stad worden verdeeld, zijn zij veilig? Heeft kan het overeenkomstige veiligheid of brandbestrijdingsmogelijkheden, en het op tijd worden geëlimineerd wanneer het een onverwachte situatie (zoals een aardbeving, enz.) heeft. Anders, zijn dit onzekere tijdbommen, die een bepaalde bedreiging voor de veiligheid van de stad vormen.

Voor gewone gebruikers, het super snelle is laden niet de enige keus, in tegendeel, het privé langzame laden geschikt voor huisgebruik is de beste keus. Omdat de behoeften van de elektrische voertuigen van gewone mensen dagelijks vervoer en occasionele zelf-drijft reizen zijn, zodat in de stad, is de levensduur batterij van elektrische voertuigen in de huidige markt fundamenteel ongeveer 600 kilometers. Berekend door 80 kilometers te drijven per dag, is de afstand in mijlen die voor werkdagen wordt vereist 400 kilometers. De kilometers, heeft de huidige levensduur batterij van nieuwe energievoertuigen volledig aan de dagelijkse behoeften van gebruikers voldaan, en er is geen zogenaamde levensduur batterijbezorgdheid bij allen. Ten tweede, als de levensduur batterij van het voertuig niet genoeg is, kunt u huis na terugkeren krijgt van het werk bij nacht. Momenteel, is de macht van huis het laden stapels rond 3.5kW-7kW, en het vergt ongeveer 7 of 3 uren volledig te laden. Het kan volledig worden geladen wanneer u bij nacht slaapt of gaat in het weekend winkelend. En het is veiliger, en er is geen behoefte aan zulk een grote het laden stapel. De moeilijkheid van huis het laden stapels is dat de parkeerplaatsen in sommige gemeenschappen of niet niet de voorwaarden toestaan hebben om het laden stapels te installeren. Enerzijds, moeten de relevante afdelingen van de staat en de bezitseigenaars een oplossing vinden.

3. Het is goed om de wijze van de batterijvervanging te hebben, afhankelijk van de keus van de gebruiker coëxisteren

om de wijze van de batterijvervanging op grote schaal uit te voeren, vereist het eerst de relevante nationale afdelingen aan kwestie relevant beleid om normen zoals batterijgrootte, vorm, en batterijcapaciteit te verenigen. Dit is strijdig met het concept gediversifieerde ontwikkeling van auto's. Toch is het de onmogelijke a-batterij van de luxeauto met een waarde van 100.000 yuans is hetzelfde als een nieuwe batterij van het energievoertuig met een waarde van minder dan 100.000 yuans. Ten tweede, voor auto verwerkende bedrijven, is de wijze van de batterijvervanging te restrictief voor autobedrijven om modellen te ontwerpen, wat aan een tweede ontwerp voor autobedrijven die op bijna hetzelfde chassis worden gebaseerd gelijkwaardig is, dat vrij moeilijk is. Momenteel, hebben alle autobedrijven hun eigen zuivere elektrische auto productieplatforms, en het is onmogelijk om geld te besteden om dit aan te passen. Daarom denk ik persoonlijk dat de wijze van het batterijruilmiddel van Weilai-Auto moeilijk om op grote schaal is te bevorderen.